|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
Quantm Pty. Ltd. ACN 089 066 366 Level 4, |
La Brochure Quantm (3.5Mb PDF
|
|||||||||
|
"Nous
n'obtiendrons le meilleur tracé qu'en utilisant le système Quantm" Quantm est un système "
révolutionnaire " d'optimisation de tracés pour la route et le rail
permettant aux planificateurs d'infrastructure de gérer les problèmes
complexes d'environnment et de communauté, et de
réduire considérablement le coût de construction. Les succès de Quantm:
Est-ce que le système Quantm est approprié à
votre projet? (MSWord File) Sommaire
des avantages du système Quantm pour les planificateurs Le système Quantm (140kb PDF Etudes de cas d'utilisation du système
Quantm:
Projet LGV
Lisbonne – Madrid (463kb Evaluation
du système QUANTM - Rapport D’Analyse (681kb PDF Projet LGV Lisbonne - Madrid (462Kb PDF Projet 14km de l'Autoroute dans le Nord
de l’Espagne (2.3Mb PDF Projet de Rail à Grande Vitesse de
Californie (600Kb PDF Service des Ponts et Chaussées du
Queensland - 17km d'autoroute (600Kb PDF TGV Sydney à Canberra - 220km de chemin
de fer (300Kb PDF Autoroute Barton - Planification en
terrain plat (800Kb PDF Déviation de l'autoroute Hume - 30km
d'autoroute (600Kb PDF Avantages de Quantm:
La fidélité de nos clients
prouve leur satisfaction
Quantm est un système unique
d’analyse de corridors et de routes, développé pour répondre aux demandes
spécifiques des planificateurs d’infrastructure de transport. Le système a
été appliqué sur des projets de routes, de rail conventionnels et à grande
vitesse, de passagers et de fret, et a démontré ses capacités en France,
Espagne, Canada, Etats Unis, Australie, Afrique du Sud, Nouvelle Zélande,
Chine et Indonésie, sur des projets variant de 2 à 1,600km. Le succès de l’expérience des
départements de transport et des équipes de projet a conduit à renouveler
l’utilisation de Quantm sur d’autres projets, entre autres: 31 projets en
Australie, 2 en Chine, 13 au Texas, 9 en Californie, 3 en Caroline du Nord,
et 2 à Washington et en Louisiane. Le Département des Transports de l’Etat du
Texas a d’ailleurs crée un fond spécifique (Blanket
Master Purchase Order)
afin d’encourager l’application du système dans ses diverses régions. Une
convention a été signée avec le Département des Transports et des Services
Publics de l'Alaska. Toutes les alternatives
viables...?
Le cadre légal, les différents
organismes impliqués et la population affectée, exigent aujourd’hui que les
équipes de projets démontrent la considération de toutes les alternatives
possibles, et particulièrement celles qui tiennent en compte de la demande
sociale, la protection de l’environnement et du patrimoine entraînant souvent
des délais coûteux sur le processus de planification. Quantm fournit la première occasion
de réponse aux demandes des équipes diverses de projets, puisque qu’il
analyse littéralement des millions d’alternatives de tracés qui tiennent
compte des conditions conjointes établies. Le système permet une approche
holistique de la planification intégrant tous les éléments et délivrant une
gamme de tracés optimaux qui respectent les contraintes sociales,
d’environnement, de patrimoine, et d’ingénierie sur le coût en quelques jours
– apaisant les parties impliquées tout en garantissant l’évolution normale du
projet. Meilleurs résultats
environnementaux
La rapidité du processus et la nature
interactive du système, aident à la coopération mutuelle entre les équipes
diverses de projet, en proportionnant les meilleurs résultats
environnementaux et en offrant une diminution considérable du coût de
construction. Le Directeur d’un projet américain
affirme: “Dans ces deux
derniers mois, la coopération entre les équipes de travail d’ingénierie et
d’environnement a été plus étroite que pendant ces deux dernières années.” En comparaison avec les tracés
obtenus à l’aide des méthodes traditionnelles, l’utilisation du système
Quantm a permis: De réduire l’impact sur les espèces
protégées en évitant complètement les habitats menacés. De réduire l’impact des zones humides
(de 65 Ha à 21 Ha). De réduire l’impact aux zones de
nidifications et aux habitats sensibles (de 21 à 9 zones). De diminuer la zone affectée
d’arbustes côtiers (de 202 Ha à 155 Ha). D’éviter l’expropriation de 56
habitations. D’optimiser les terrassements en
proportionnant une meilleure stabilité des talus. Suivi du processus par les
parties impliquées
En plus de constater que les
allégations provenant des processus d’information publique sont tenues en
compte, le système Quantm offre aussi à l’équipe un suivi continu de
l’évolution de la recherche du tracé optimal, en même temps qu’il permet de
documenter ladite évolution. Ceci permet au planificateur de suivre le fil du
développement et de pouvoir expliquer aux parties impliquées pourquoi tel ou
tels tracés ont été sélectionnés pour l’investigation et la présentation. Economies de coût de
construction
Les équipes de projet ayant utilisé
le système Quantm ont été capables d’apporter des tracés qui respectaient les
conditions imposées, et en même temps réduisaient le coût de construction
entre 10% et 59% par rapport aux méthodes conventionnelles. Avec le système, Scetauroute
a identifié des tracés délivrant des économies de coût potentielles sur la
construction du tracé (terrassements et structures) d’entre 20% et 25%
(120 M€ sur 40 Km) sur un projet TGV. En Espagne, Intecsa-Inarsa, S.A. a identifié un tracé pour l’autoroute “Autopista Del Norte”, qui
réduisait le coût de construction de 16,8% (4 M€) pour 14 Km, en respectant à
tout moment les paramètres géométriques de design et les diverses conditions
sociales et environnementales. Les Autorités du Rail à Grande
Vitesse de Californie on déclaré que le système a permis à l'équipe d'étude
du projet d'identifier des tracés impliquant une économie de plus de 2.8
milliards de Dollars sur le coût de construction d'une section de 60Km, et de
2 milliards de Dollars sur une section suivante de 160Km. Ces chiffres ont
été calculés en comparant les résultats des planificateurs qui ont utilisé
Quantm avec les tracé définis antérieurement à
l'aide des meilleures techniques courantes. Pour un récent projet d'autoroute de
17km, les ingénieurs du QMR ont identifié des tracés qui permettraient une
réduction des coûts de construction de 23% (36 millions de dollars australiens).
Des économies de 18% ont été identifiées lorsque le système était réduit à
une optmisation verticale. Ceci est très pertinent
aux projets où le tracé horizontal est contraint par des problèmes de
communauté, d'environnement, ou de droits legaux,
ou pour auditer/évaluer les projets dont un tracé a déjá
été approuvé. D’autres exemples peuvent être cités: Phase de design et planification Foothill
routes / Californie - 24% (64 M€ sur
26 km) Routes de Queensland - 23% (18 M€ sur 17 km) Rail fret en Queensland - 23% (16.8M€
sur 92km) Rail fret en Australia
de l'Ouest - 31% (50M€/120km) Etudes de faisabilité TAV / Californie - 41% (3.800
M€ sur 210 km) TGV /Sydney à Canberra – 42% (sur 220
km) Diminution du temps de
planification
La rapidité et la flexibilité du
système permettra aux ingénieurs d'élaborer des projets en un temps
considérablement réduit (QMR estime à six mois de projet ou trois années du
travail d'une personne l'économie possible sur 17km). Les conditions existantes du début
d’un projet et celles qui, par exemple, surviennent pendant le processus d’information
publique, entraînent les délais et l’augmentation du budget initial. Quantm permet aux équipes de travail
de trouver une réponse rapide à ces problèmes, de considérer la sensibilité
des différentes alternatives de tracé et de maintenir le rythme du projet. Le Département des Transports et de
Routes de l’Etat d’Arkansas (Arkansas Highways and
Transportation Department) affirme: “Quantm
nous a permis de réduire en 12 mois le temps de planification estimé
initialement. “ Clients et utilisateurs de Quantm
La Direction des Transports: California Department of
Transportation Idaho Department of Transportation Indiana Department of Transportation Louisiana Department of
Transportation and Development Main Roads Ministry of Transportation North Carolina Department of
Transportation Queensland Department of Main Roads Quzhou
Transport Bureau of Zhejiang Province Transit Washington State Department of
Transportation Consultants techniques: Fortescue
Metals Group Limited GHD Hope Downs Management Company Maunsell McIntyre (division
d'AECOM) Opus International Consultants Zhejiang Provincial Plan Design &
Research Institute of Communications Quantm contre CAD contre GIS
Le système Quantm est un progrès
spectaculaire pour les planificateurs de route et rail leur permettant de
déterminer des routes à variantes considérables telles que les restrictions
du terrain, des standards de design, de l’infrastructure existante, des
variations géologiques du coût, de la communauté et de l’environnement. Le système examine littéralement des
millions d’alternatives de routes afin de permettre aux planificateurs de
gérer les problèmes complexes de communauté et d’environnement, et de
délivrer des trajets améliorés ainsi que des économies de coût remarquables. Comparaison avec la planification conventionnelle (GIS/CAD) La pratique conventionnelle pour
la sélection de tracés route ou rail est une fonction essentiellement
manuelle. Le planificateur ou designer utilise à la fois talent intuitif et
expérience pour sélectionner une route, quelquefois assisté des progiciels
GIS pour examiner et éviter des zones sensibles, et des systèmes CAD pour
créer une idée de design et calculer les quantités. Pendant que quelques progiciels GIS
peuvent être utilisés pour l’identification de fuseaux en examinant les
facteurs 'sans coût' tels que restrictions sociales et environnementales, ils
n’examinent pas le terrain, les contraintes géométriques, les traversées de
caractéristiques existantes ou les informations de coût et par conséquent,
ils ne peuvent identifier les tracés ou fuseaux optimaux. Les systèmes CAD ont été développés
spécifiquement pour le design détaillé et il repose sur le planificateur
d’indiquer où se situera le tracé. En conséquence, le processus est très
lent, et présente des limitations considérables sur le nombre, potentiel et
qualité d’investigations de tracé. Avec le système Quantm, le
planificateur peut protéger de manière sociale et environnementale les zones
sensibles et définir les contraintes géométriques, géologiques, coûts
unitaires et règles de traversée pour les caractéristiques existantes avant
que le système considère les millions d’alternatives de tracés. Une gamme de
meilleures options de tracés sont retournées au planificateur pour révision
dans la journée. Les informations GIS peuvent être
converties en format Quantm pour leur utilisation dans le processus de
sélection de tracé et la ligne centrale des tracés préférés peut aisément
s’exporter sur les progiciels CAD tels que MXROAD, InRoads,
Terramodel, 12d pour design détaillé. Notez que le système Quantm n’est pas
un outil de design. |
||||||||||
|
Australie Head Office:
|
La Chine: China 100044 旷达清正(北京)科技有限公司 QQT 北京海淀区西直门外大街168号， 邮编: 100044 腾达大厦2110室 电话: 10 88575458 传真: 10 88575457 Contacts de la Chine: Jerry Shen: +61 3 9620 3445 jerry.shen@quantm.net |
L'Allemagne: Hermann Mergenthaler hermann_mergenthaler@trimble.com Les EAU: |
Etats-Unis Etats-Unis (est): Richard
Juneau Quantm
Pty. Ltd. USA Tel: +1 512 289 0334 Fax: +1 512 487 5101 Etats-Unis (ouest): Quantm Pty. Ltd. USA Tel: +1 925 287 0903 Fax: +1 925 287 0904 | ||||||
)